Изменения, происходящие в историческом Новом городе Нарвы за последние два года в связи с реконструкцией инфраструктуры, являются самыми масштабными после радикальной реорганизации городского пространства 1950-1960 годов. Сейчас продолжаются работы по реконструкции дорожного покрытия и прокладке подземных трасс по улицам Карья, Краави, Вестервалли.
В ходе этих работ были сделаны археологические наблюдения, которые могут представлять интерес для читателей «Нарвской газеты».
Стал местом проживания небогатых горожан
Новый город сформировался в Нарве в конце 17 – начале 18 века в связи со строительством вокруг города нового бастионного пояса. Помимо модернизации укреплений решался вопрос расширения городской территории за счет находящейся к северу обширной территории северного пригорода. На территории Нового города проектом шведского фортификатора Эрика Дальберга было предусмотрено создание регулярной уличной сети с квартальной застройкой, из которой до начала Северной войны появилось только несколько каменных домов.
В 18 веке здесь преобладала довольно хаотично располагавшаяся деревянная застройка, которая полностью сгорела в большом пожаре 1773 года и о которой мы до сих пор ничего не знали, кроме самых общих ее планов.
Новый город сформировался как единое целое в конце 18 – начале 20 века. В Русское время (1704 – 1918) Новый город стал местом проживания солдатских семей, обслуги, мелких торговцев и ремесленников, о чем свидетельствуют названия улиц: Сиротская, Вдовья, Богадельная, Магазейная, Кузнечная (используются названия улиц начала 20 века).
Новый город слился со Старым
Сейчас трудно отличить, какая часть из нынешнего Старого города является более новой. Новый город слился со Старым еще в конце 18 века, а военные и послевоенные десятилетия 20 века радикально «подновили» архитектурный облик того и другого, сделав его в одинаковой степени советским городом с типовой застройкой. Единственно, что дошло с конца шведского времени до нас в более-менее сохранившемся, но в малопонятном для простого обывателя виде, это регулярная планировка уличной сети, отличающаяся от планировки Старого города, сложившейся еще в Ливонский период. Новые здания Эстонской гимназии и детского сада с участком улицы Харидусе (довоенное название Ваестемая или Богадельная) были спроектированы с учетом довоенной, а по сути, еще шведской планировки.
Как выяснилось, ничто не исчезает бесследно и даже будучи разрушенным может сохраняться в толще земли.
Наиболее ранний период освоения этой территории представлен остатками укреплений начала – середины 17 века, когда Нового города еще не существовало. Без преувеличения, уникальной находкой явились эскарпная стена и ров укрепления 1655 года на улице Краави и Карья. Это укрепление, возведенное целиком на средства и усилиями горожан в преддверии войны с Московией, было срыто еще в начале 19 века и до сих пор еще никем археологически не исследовалось. Как выяснилось, ничто не исчезает бесследно и даже будучи разрушенным может сохраняться в толще земли.
Защищались крепостными рвами
На участке улицы Краави (Ровяной) между Эстонской гимназией и Ваналиннаской школой сразу под булыжной мостовой вышли остатки контрэскарпной стены на внешнем краю засыпанного крепостного рва. Ров появился перед городской стеной в первой трети 15 века и был расширен и приспособлен для фланкирующего артиллерийского огня в начале 17 века. Само здание старого корпуса Эстонской гимназии стоит на материковой скале, а другой своей частью располагается на месте засыпанного крепостного рва, глубина которого достигает 3,5 м.
Как оказалось, фундамент старого корпуса опирается на деревянные сваи, вбитые в дно рва. Они были заменены лишь в ходе реконструкции здания в начале 2023 года. Сам старый корпус школы, как оказалось, включает в себя остатки дома, стоявшего на том месте еще с 1770-х годов.
Интересно, что на северном краю улицы Краави вышла застройка, ориентированная не по линии улицы, а по линии внешнего края рва, шедшего по диагонали на юго-восток относительно существующей улицы Краави. Эти строения относятся еще к первой половине 18 века, до пожара 1773 года, и представляют особый археологический интерес.
Основная часть строящейся городской парковки находится на месте засыпанного крепостного рва, ширина которого достигала 35 – 40 м. Незастроенная зеленая зона между застройкой улицы Рюютли и Краави и сейчас при определенном усилии воображения дает представление о границе средневекового ядра города и ширине рва, за которым начиналась территория северного пригорода Нарвы. Сам ров был засыпан в конце 1760-х годов. После засыпки рва на этом месте был устроен новый городской рынок с торговыми будками русских купцов. Мясные лавки по традиции располагались здесь еще в первые десятилетия 20 века.
Остатки деревянного моста
У дома Суур, 19 на перекрестке улиц Краави и Карья вышел другой край крепостного рва с остатками деревянных конструкций. Сверка с планами 17 – 18 века показала, что это не что иное, как остатки деревянного моста, который шел через широкий ров от городских Русских (другое название Карья или Скотные) ворот на дорогу, шедшую далее на север, в северный пригород и порт. Русские ворота были главными воротами города в 16 – 17 веках, через которые осуществлялось основное движение между городом и расположенной северней гаванью.
Поскольку Нарва была приграничной крепостью, то у городских ворот круглосуточно дежурила стража и осуществляла строгий досмотр документов. Через ворота купцы и товары попадали в город, через них же выгонялся скот на городские пастбища в северном пригороде. Перед этими воротами русские купцы дожидались разрешения, чтобы их впустили в город, отчего ворота и получили свое название.
Улица Карья (Скотная или Скотопрогонная) – центральная осевая улица Нового города, по которой были спланированы все остальные улицы Нового города. Получила свое современное название лишь в ходе переименования улиц в 1990-х годах. После строительства Королевских ворот в конце 17 века улица имела все шансы называться Королевской, а может, и называлась так, но прежде пришел царь Петр Алексеевич, и улица упустила исторический шанс носить такое гордое название. В 18 – 20 веке улица носила название Широкой улицы (Breite Strasse, Lai tänav). Направление дороги сложилось еще в Ливонское время, однако окончательно в современных границах улица оформилась лишь в конце 18 века, когда был засыпан ров и снесена большая часть Русских ворот.
«Слоеный пирог» из ушедших под землю мостовых
При снятии грунта на улице Карья под довоенной булыжной мостовой вышли остатки уже деревянной мостовой. Деревянная мостовая дороги достигала в ширину 5 м, а сама дорога шла по диагонали через существующую улицу Карья. По историческим планам и находкам время ее существования можно определить с середины 17 до первых десятилетий 18 века.
Деревянная мостовая была элементом городского благоустройства в городе вплоть до середины 17 века, а в северном пригороде и во второй половине 18 века. О существовании деревянных мостовых в городе упоминается в переписке магистрата еще в 1640-х годах, однако где она точно располагалась и какие конструктивные особенности имела, об этом в письменных источниках не упоминается. Тем важней данная археологическая находка. К счастью, грунт сняли как раз до уровня мостовой и после окончания фиксации снова засыпали песком. Может быть, через несколько десятков лет ее снова «неожиданно» обнаружат археологи и напишут об этом очередное исследование.
Илья Давыдов
