Готовившаяся около трех лет новая общая планировка Нарвы, которую по старинке можно назвать «генпланом» развития на будущее десятилетие, не предполагает создания новых автомобильных дорог и расширения имеющихся. Нарва будет становиться все более дружелюбным городом к велосипедистам и пешеходам, но, например, от создания условий для развития трамвайных линий никто не думает отказываться.
Проект новой общей планировки фиксирует участки, по которым однажды, конечно, не в ближайшие пару лет, смогут пойти нарвские трамваи. Но эта тема среди нарвитян вызывает в основном иронию, сарказм, такие планы многие горожане считают просто курьезом.
Городской архитектор Пеэтар Тамбу, как обычно, настроен очень серьезно.
«Тут очень важно сразу сказать, что многие путают, к сожалению, общую планировку и набор отдельных проектов. Это не проектное, а стратегическое проектирование. Задача общей планировки – создать условия для возможности реализации разных проектов, окна возможностей, а что будет точно сделано однажды и будет ли сделано вообще – мы не знаем. Мы делаем возможным создать однажды трамвайные линии, что было бы нереальным, если бы под них не нашлось места, и вопрос сразу был бы закрыт», – говорит Тамбу.
По его словам, Нарва своей структурой, числом населения, очень даже подходит для трамвайного сообщения.
«Смеющиеся над идеей трамваев в Нарве люди, скорее всего, мало ездили по Европе и не знают, что это ключевой вид транспорта в очень многих городах масштаба Нарвы – где-то из 40-100 тысяч жителей, то есть не в мегаполисах. Главный в мегаполисах общественный вид транспорта – это метро, а вот метро, само собой, в Нарве не будет никогда, не может быть в принципе», – рассуждает городской архитектор.
Одна из ключевых стратегических целей нового «генплана» – расширение возможностей для безопасного и удобного передвижения пешком и на велосипедах. Тут, по словам главного архитектора, общая планировка продолжит направление предыдущей ее версии, текущей.
«Это банально повторять, но Нарва очень компактный город, до любого конца которого из центра – не более двух километров. Это то расстояние, которое можно пройти пешком за полчаса, а на велосипеде – преодолеть за считанные минуты. Инфраструктура для пешеходов и велосипедистов продолжит развиваться, и не только в районе Старой Нарвы, где на ее создание делается особый упор», – сообщает Пеэтер Тамбу.
Развитию Старого города будет также способствовать то, что благодаря переговорам с государственными структурами удалось избежать в его случае обязательности исполнения законодательного требования не строить ничего ближе 100 метров от пограничных водоемов.
«Если бы это требование выполнялось строго, без исключений, то оно в принципе перечеркнуло бы очень многие идеи развития этого района, прижатого к реке», – указывает Тамбу.
Впрочем, этот норматив Нарве позволено не выполнять на очень многих участках береговых линий реки и водохранилища, прежде всего, просто потому, что зачастую они уже застроены на законном в свое время основании.
«То есть сейчас зачастую буквально идет речь о возможности построить дом между двумя имеющимися, находящимися в близости к границе», – поясняет Тамбу.
«Расширение Таллиннского – нереально!»
Возвращаясь к теме развития дорожной инфраструктуры Нарвы, Пеэтер Тамбу говорит, что давно напрашивающееся строительство кольцевого перекрестка вместо светофорного на пересечении Таллиннского, Кангеласте, Креэнхольми, Выйду также не зафиксировано генпланом, так как это уже детали, но такой проект возможен в будущем.
В проект дальнейшего расширения Таллиннского он не верит категорически.
«В этом нет абсолютно никакого смысла, просто в силу того, что движение фактически там не настолько интенсивное. Самое интенсивное движение у нас в городе зафиксировано на перекрестке Кереса – Креэнхольми, но его пересекает всего 1500 автомобилей в сутки, при том, что он построен для большей нагрузки на порядок, как и вся недавно реконструированная трасса по улице Кереса», – отмечает Тамбу.
Он указывает на то, что в момент ее планирования не работал городским архитектором, а когда вернулся на это место уже что-то критиковать было поздно – планы уже воплощались в жизнь.
«Мне говорили, что Кереса расширяют с прицелом в будущее. Говорили, что когда граница будет опять открыта для транспорта, по транзитной трассе будут двигаться 12 000 автомобилей в сутки. С чего это вдруг? Реальная пропускная способность погранпунктов – меньше 2000 автомобилей в сутки, то есть можно было бы надеяться на рост числа автомобилей у нарвитян, но этого не будет», – говорит городской архитектор.
Возможно, новый нарвский генплан примут еще до осенних выборов в Нарвское горсобрание, но очень вероятно, что рассматривать его будет уже новый депутатский состав. Доработка проекта документа, включающего сотни накладывающихся одна на другую карт, находится в завершающей стадии, но пока не закончилась.
3 комментарии
Когда чиновников пересадят на велосипеды ????? Может с этого начнёте для наглядного примера или только языком молоть
Да. Хотелось бы, чтобы попробовали на велосипедах проехать. По прежнему перед многими бордюрами приходится останавливаться. Переход на Выйду и Кереса у ж.д сделали ужасно неудобным. Больше людей ходит не по стороне пруда. Этот переход вынужденный буквой Г. Улицу Выйду асфальт сделали пешеходам тольк с одной стороны. А с другой все в ямах. Трамвай хорошо бы появился. А еще можно ли сделать сообщение с Усть Нарвой трамвайным, как в Монпелье например.
СТОЛЬКО НАСТРОИЛИ КОЛЬЦЕВЫХ РАЗВЯЗОК ЧТО КАК РАЗ ДЛЯ ТРАМВАЕВ СПЕЦИАЛЬНО