Службы доставки продуктов и товаров давно стали частью нашей повседневной жизни. И если поначалу они появились благодаря распространению смартфонов, которые позволили быстро выбрать себе ужин или заказать продуктовый пакет, то по-настоящему популярными такие сервисы стали во время пандемии. Как выглядит этот рынок, можно ли на доставке заработать водителям и рестораторам? В этом разбиралась “Нарвская газета”.
Платформы Bolt и Wolt являются самыми популярными на рынке. Но кроме них собственные службы доставки есть и у крупных сетей магазинов. Все, что нужно сделать клиенту, – зайти в мобильное приложение и сделать заказ. В Нарве подобная услуга есть у десятков заведений – популярностью пользуются суши, пиццы, а также фаст-фуд. Курьера с большой квадратной сумкой с логотипом компании частенько можно встретить у входа в ресторан быстрого питания.
Еду доставляют адресно, курьер доносит заказ до двери. При этом курьеры пользуются разными видами транспорта: это может быть велосипед, самокат, мотороллер или автомобиль. В зависимости от вида транспорта выбранного в начале рабочего дня система предлагает курьеру маршруты различной протяженности. “Нарвской газете” о тяготах курьерской службы рассказал работавший доставщиком в Нарве и Таллинне Евгений Есаулов.
Заработать можно
“В принципе заработать какие-то деньги можно. Но в Нарве это сделать значительно сложнее, чем в Таллинне. Причина в том, что Bolt в Нарве не работает круглосуточно. В столице же торговля идет и днем, и ночью, а курьер может выбирать, когда ему включать приложение и начинать развозить заказы. В Нарве же мы зажаты в жесткие временные рамки, расстояния меньше, конкуренция между курьерами выше. Соответственно, и заработать получается меньше”, – говорит Есаулов.
“Заработать на этом можно, но только если ставить это дело на поток и использовать самые дешевые продукты.
По его словам, самый выгодный вариант – это работа на мотороллере. Он потребляет значительно меньше топлива, чем автомобиль, при этом водителю скутера перепадают заказы на большие расстояния, чем велосипедисту или самокатчику.
Сервисы доставки позиционируют себя как стабильный источник дохода для водителей. В рекламе называются очень соблазнительные суммы, которые вы сможете заработать, крутя руль и развозя еду. Однако это, конечно, лишь приятная картинка. На деле прибыль меньше – ведь необходимо заправлять машину, оплачивать страховку, содержать машину в порядке. Кроме того, сервисы взимают немалую комиссию, и после всех вычетов у вас на руках может остаться не очень большая сумма.
“В принципе заработать 100-120 евро за смену реально. В последнее время Bolt снизил выплату за один заказ до двух с небольшим евро. Конечно, выплата зависит и от расстояния, и иногда можно поймать гораздо более выгодный заказ. В Таллинне коэффициент также выше, чем в Нарве, и рынок гораздо бодрее – люди заказывают еду и днем, и в ночное время. Впрочем, не только еду – мне приходилось забирать интересные заказы и из магазина для взрослых”, – рассказывает Есаулов.
Зарегистрироваться доставщиком довольно просто – заполнив анкету и согласившись с условиями контракта. Потом надо дождаться фирменную сумку, которая дольше сохраняет пищу горячей, и можно приступать.
Когда клиент делает заказ, то платформа подыскивает свободного курьера на необходимом транспорте и оповещает его через приложение. Что забрать, где забрать и куда везти – вся необходимая информация поступает к курьеру через телефон.
В летний период мы видим на улицах города много молодежи, занятой в доставке на своих велосипедах. Для студентов и школьников старших классов (работать можно только с 18-ти лет) это оптимальный вариант подработки. Однако постоянно занятые в доставке водители автомобилей, конечно, чувствуют конкурентное давление.
“Летом самокатчики и велосипедисты носятся по всему городу, зачастую пренебрегая мерами безопасности – например, развозят еду, а сами в наушниках. Это создает определенные риски для движения. Хоть на длинные дистанции система заказ им выдать не может, в Нарве это неважно, так как город у нас маленький”, – объясняет Есаулов.
Нередко велосипедиста с заказом можно увидеть на улице даже зимой, а в летние месяцы у наиболее популярных торговых точек можно увидеть целую толпу курьеров на различном двухколесном транспорте.
“В Нарве два десятка курьеров на велосипедах и самокатах дежурят у нескольких популярных заведений в ожидании заказа. Естественно, заработок у них ниже, чем в рекламе – работают они не постоянно, а от случая к случаю”, – отмечает Есаулов.
Продуктовая корзина
Зачастую люди заказывают не блюда из ресторанов, а просто продукты из магазина. Многие крупные сети пользуются услугами таких платформ. В удобном интерфейсе приложения несложно быстро составить обширный заказ и забить домашний холодильник продуктами на неделю, не вставая с дивана.
Конечно, не всегда подобный заказ можно довезти на велосипеде, тут уже без машины не обойтись. Иной раз приходится доставлять пять-шесть набитых под завязку пакетов – работа не из легких, да еще если тащить их потом клиенту на пятый этаж в доме без лифта.
Крупным магазинам это позволяет значительно увеличить обороты, клиент же платит совсем небольшую сумму за доставку всего необходимого.
Отношение к услуге не однозначное
Владелец бара The Hole Артем Романов отмечает, что Wolt он в работе использует, но больше в рекламных целях. “Заработать на этом можно, но только если ставить это дело на поток и использовать самые дешевые продукты. Так поступают многие заведения азиатской кухни и им подобные”.
Некоторые рестораторы приходят к мнению, что их блюда просто не смотрятся в одноразовых контейнерах, некоторые блюда плохо переносят доставку на велосипеде, когда курьер вынужден прыгать по бордюрам, и теряют товарный вид.
Некоторые заведения в Нарве вообще не сотрудничают с курьерскими платформами. Владелец клуба Ro-Ro Роман Бойко считает, что выйти на рынок доставки еды не так просто, как кажется. “Летом у нас до этого все-время не доходят руки – работы и так много. Если пытаться начинать доставлять еду, то надо продумать вопрос подачи, это должно быть стильно. Оправдается ли это финансово, тоже заранее сказать нельзя”, – говорит Бойко.
Управляющая Alex Kohvik признается, что платформы не подходят для их бизнес-модели. “Мы зарабатываем на комплексных обедах по будним дням, и стоимость их и так не высокая, доставка просто сожрала бы эту небольшую прибыль. Если клиент хочет сделать у нас заказ, то мы придумаем как его доставить сами”, – говорит Калинен.
А все-таки сколько?
Давайте взглянем на картину более широко. Сколько же зарабатывают доставщики еды в разных странах? Например, в США зарплата курьера составляет от 10 до 30 долларов в час. Это, конечно, усредненные цифры, и они разнятся от штата к штату. Сам Bolt в своей эстонской рекламе сулит заработок свыше 145 евро в день или практически до трех тысяч евро в месяц.
Однако есть у этой медали и нелицеприятная сторона. Проведенное в Великобритании исследование показало, что половина водителей работает по 12 часов в день, а почти три четверти признали, что им случалось работать 7 дней подряд без единого выходного.
Во многих странах работа доставщиков до сих пор никак не нормирована, что вызывает опасные для здоровья переработки, что на дороге может привести к трагедии.
“С правами курьеров все действительно не просто. Это позиционируется как подработка, а не основная работа. Соответственно, и прав у курьеров нет таких, которые гарантирует всем остальным наш закон. Работа в ночное время, работа, связанная с увеселительными заведениями – все это риски, которые ложатся на плечи самого курьера”, – подытоживает Есаулов.
