Бесплатные уездные линии общественного транспорта будут отменены, объявила новая правительственная коалиция. Это сообщение вызвало в народе разные реакции. Кто-то возмущен тем, что теперь в тощем семейном кошельке нужно искать дополнительные деньги.
Кто-то воспринял эту новость, наоборот, с воодушевлением: теперь в 31-м автобусе по маршруту Нарва-Нарва-Йыэсуу наконец-то летом не будет давки! Но решение об отмене билетов за 0 евро само по себе не гарантирует комфорт для пассажиров. А если задуматься, то не гарантирует и развитие общественного транспорта.
Начатый в 2017-м году эксперимент по введению бесплатных автобусов, курсирующих между уездами, с самого начала вызвал немало критики и мрачных предсказаний, которые почти полностью сбылись. Еще в 2021 году Госконтроль констатировал, что никто из тех, кто раньше ездил на работу на машине, не пересел на общественный транспорт, хотя сокращение количества личного транспорта было одной из целей введения бесплатных автобусов.
«Полностью бесплатный общественный транспорт вещь, может быть, и приятная, но абсолютно неэффективная.
Бесплатный уездный транспорт разорил коммерческих перевозчиков. В частности, в Нарве прекратились рейсы 123-й маршрутки между Нарвой и Нарва-Йыэсуу. Зато число пассажиров бесплатных автобусов действительно увеличилось, причем настолько, что ездить в них стало дискомфортно, но едва ли это можно считать достижением.
Однако сейчас может сложиться такая ситуация, что и после отмены бесплатных автобусов они не станут намного доступнее. Ведь количество рейсов по-прежнему будет зависеть от размера государственного финансирования общественного транспорта.
Сейчас же, как известно, будущая коалиция решает, за счет чего закрыть дыры в бюджете, и одним из вариантов называют сокращение расходов на общественный транспорт. При этом цены на билеты могут оказаться намного выше, чем до введения бесплатного уездного транспорта в 2017 году, что, конечно, тоже не обрадует пассажиров.
А чувство социальной справедливости многих людей задевает тот факт, что для таллиннцев общественный транспорт по-прежнему будет бесплатным, хотя средняя зарплата в Таллинне значительно выше, чем, скажем, в Ида-Вирумаа. И если государству сложно выкроить 50-70 миллионов евро на общественный транспорт, для Таллинна найти 120 миллионов евро на текущий год – не проблема.
С другой стороны, количество личных автомашин за десять лет существования бесплатного транспорта в Таллинне не только не уменьшилось, но, наоборот, выросло. Что наглядно доказывает: полностью бесплатный общественный транспорт вещь, может быть, и приятная, но абсолютно неэффективная.
Но не хотелось бы, чтобы отмена «транспортного коммунизма» была бы такой же непродуманной, как и его введение. Маршруты должны становиться более удобными, частота рейсов – более плотной. Только в этом случае большинство пассажиров не станет сожалеть о бесплатном транспорте.
2 комментарии
Верните автобусы до Кренгольма.Тут тоже живут люди.С Нарва-Йыесуу пожилые люди ездят в больницу,и не все могут переходить мост.Им приходится заказывать такси,или кто по умнее,подгадывают общественный транспорт,т.е автобус городской.
“Еще в 2021 году Госконтроль констатировал, что никто из тех, кто раньше ездил на работу на машине, не пересел на общественный транспорт, хотя сокращение количества личного транспорта было одной из целей введения бесплатных автобусов.” Тут еще важно учитывать сколько людей не стали покупать машину в связи с бесплатным общественным транспортом, а не только тех, кто не перестали пользоваться автомобилем. Доступность и высокое качество общественного транспорта элементарно разгружает дороги и улучшает экологию.
А по поводу автобусов – новость хорошая. Обычно невозможно даже с конечных остановок сесть, не говоря о других частях города.