Сланцевую золу в Эстонии и раньше использовали при строительстве дорог, и эти дороги были прочными.
Результаты пилотных проектов на участках дорог Нарва – Мустайыэ и Симуна – Вайату, построенных с применением сланцевой золы, произведенной на Нарвских электростанциях Eesti Energia, подтвердили, что сланцевая зола подходит для использования при строительстве дорог.
Результаты технического и экологического мониторинга, проведенного в рамках пилотного проекта в 2012-2016 годах, показали, что оба тестовых отрезка, созданных на базе сланцевой золы, имеют высокие показатели прочности и допустимой нагрузки на дорожное полотно. В течение периода наблюдения не было замечено обусловленного использованием золы разрушения несущих слоев отрезков дороги, также не было оказано и негативного влияния на окружающую среду.
«Пилотный проект дал нам подтверждение, что сланцевая зола обладает хорошими стабилизирующими и связывающими свойствами, поэтому золу можно успешно применять в качестве заменителя цемента», – сказал член правления Eesti Energia Маргус Вальс.
На первом этапе проекта зола использовалась для создания стабилизирующего слоя под асфальтом на участке дороги Нарва – Мустайыэ длиной 1,6 километра. На втором этапе был построен 900-метровый участок дороги Симуна – Вайату, где сланцевая зола использовалась для масс-стабилизации торфяного слоя.
«Сланцевую золу в Эстонии и раньше использовали при строительстве дорог, и эти дороги были прочными. В рамках этого пилотного проекта мы первые в стране испытали сланцевую золу вместе с современной технологией масс-стабилизации и измерили возможное сопутствующее этому экологическое влияние. Поскольку результаты многообещающие, следующим шагом будет превращение сланцевой золы в стандартизированный продукт. Так мы сможем использовать продукцию в больших объемах для слоевой и массовой стабилизации при строительстве дорог как в Эстонии, так и за рубежом. Таким образом мы получим возможность придавать больше ценности сланцу, предлагать качественную продукцию по конкурентоспособной цене дорожным строителям и уменьшать использование невозобновляемых материалов, используемых в строительстве дорог и портов», – добавил Вальс.
Участки дороги Нарва – Мустайыэ и Симуна – Вайату были созданы в рамках проекта OSAMAT, целью которого является поддержать расширение использования сланцевой золы, возникающей при производстве электроэнергии. По словам ведущего инженера отдела дорожного развития Департамента шоссейных дорог Таави Тынтса, проект OSAMAT в целом можно оценить как успешный.
«Мы теперь знаем, что технически возможно использовать в масс-стабилизации, помимо цемента, также и сланцевую золу из котла, работающего на базе технологии кипящего слоя. На новой дорожной трассе шоссе Таллинн – Тарту – Выру – Лухамаа мы, например, дали проектировщикам в качестве сравнения возможность рассмотреть масс-стабилизацию для пересечения торфяных болот. На шоссе с меньшей частотой движения мы планируем разрешить использование в комплексной стабилизации еще более слабый каменный материал », – сказал Тынтс.
По информации «Ээсти Энергия»
